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 ¿Cuáles son las líneas estratégicas de Grupo Cano?
Nuestro grupo está dividido en dos grandes zonas, lo que denominamos Levante que corresponde a las provincias de Valencia y Castellón principalmente y Cataluña, donde hemos aterrizado recientemente.
¿Cómo está configurado Cano en la Comunitat?
En Levante tenemos dos tipos de negocio el de venta de automóviles y motocicletas y el de venta de vehículos agrícolas que lo dirige Ángel Cano. Agroturia vende uno de cada tres tractores de las dos provincias, siendo la empresa que más vehículos de este tipo vende. Se trata de un mercado muy pequeño y muy especializado.
En cuanto a automóviles y motocicletas comercializamos cinco marcas en Castellón, cuatro de ellas en exclusiva Mazda, Kia, Suzuki, Hyundai, que son casi el 10% de ventas totales del mercado., duplicando las ventas en esta provincia en año y medio. En Valencia estamos en expansión con la apertura de nuevos concesionarios como Kia en la Pista de Silla, Atursa y Seul Trading.
Al frente de cada concesionaria hay un gerente distinto. Son empresas totalmente autónomas entre sí. No existe mezcla entre marcas.
¿Por qué habéis optado por esta fórmula?
Nosotros pensamos que, a pesar de la fiebre multimarca, la especialización es importante. Aunque sí es cierto que, evidentemente, repercute en un mayor gasto; entendemos que la complejidad y las exigencias de cada comerciante junto con la cantidad de modelos y la atención comercial que cada uno de ellos recibe, es necesario si se quiere ser referente tanto en instalaciones como en gestión de concesiones.
¿Qué le depara el futuro al Grupo Cano?
Nosotros hemos triplicado el volumen de negocio en los últimos cinco años y nuestra idea es seguir creciendo. Hay un proyecto muy importante en el litoral, especialmente en Barcelona. La idea es mantener un crecimiento estable, no tenemos una ambición desmedida de crecer por crecer. Estamos convecidos de que el futuro del automóvil pasa por la concentración de grandes grupos y el aprovechamiento de sinergias.
Lo que hagamos queremos hacerlo bien,con presencia y con exclusividad y, evidentemente, nuestra ilusión es seguir incrementando el volumen de una manera selectiva.
¿Cómo es el trato al cliente?
Es algo típico pero realmente somos especialistas en cliente al detalle, el “uno a uno” que llamamos nosotros. Buscamos cuidar la imagen de marca con unas inversiones superiores a la media del sector, con una atención al cliente particular porque entendemos que el futuro nuestro pasa por ese “uno a uno”. Así nos puede recomendar a su grupo de familiares y amigos. No queremos depender de las grandes flotas sino de la imagen que tengamos entre los particulares.
¿Ha sido muy difícil su implantación en Cataluña?
Eso ha sido realmente un reto complicado. El éxito del proyecto, porque ya podemos considerarlo un éxito después de dos años, ha sido posible gracias a María Cano que se trasladó a Barcelona porque es complicado introducirte en un mercado si no lo vives día a día.
Era básico adaptarse a ese nuevo mercado, el catalán, que es distintio al de aquí.
¿En qué se diferencian ambos mercados?
El catalán es un mercado más grande por volumen y también está muy atomizado, en el cual existen más grupos grandes que las empresas que trabajan en el mercado valenciano. La estructura en cuanto a ubicaciones también está más atomizado. Valencia es una ciudad que tiene tres entradas principales y allí están la mayoría de concesionarios, sin embargo esto no pasa en Barcelona. Y allí éramos novatos.
¿Se puede decir que sois líderes en venta de motocicletas allí?
Sí, en volumen sí y en cantidad de marcas seguro porque contamos con nueve.
Recientemente Veloturia fue premiada por Suzuki ¿qué ha significado para ustedes?
La verdad es que ha sido un premio especial. Nuestros orígenes tienen mucho que ver con las motos, la familia es muy aficionada a esto.
Suzuki ha sido una marca que apostó por nosotros y fue una ilusión profesional pero también personal.
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