| |
EyF COMUNIDAD VALENCIANA |
|
| |
|
MOTOR & NÁUTICA |
|
| |
| |
Francisco Götz, delegado de Ganvam en la Comunidad Valenciana |
ENTREVISTA |
|
|
“El negocio del coche con el ‘se vende’ es una de las grandes batallas de Ganvam”
|
|
| Götz señala que el mercado ilegal de venta organizada de coches en
la calle les perjudica mucho debido al auge del vehículo de ocasión. |
 |
| |
¿Cuál es la función y el origen de Ganvam (Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y Recambio)?
Nació hace 50 años, libre e independiente. Sin duda se creó para unificar los intereses de la red de distribución de la automoción en España conscientes de que el mercado nacional iba a crecer.
¿Además de asesorar, qué tipo de actividades llevan a cabo?
Hay unos contratos con empresas de estadística y esos datos nos dan la realidad del sector. Estamos muy unidos con los asociados, con un contacto casi diario, hay un foro abierto para que cualquier asociado pueda, vía correo electrónico o teléfono, lanzar sus inquietudes que se ven reflejadas en un libro de ruta que se va negociando con todas las administraciones. Ahora, por ejemplo, hay cierto interés en volver a poner los identificativos regionales en las placas de matricula.
Entonces, ¿por qué se quitó?
En un país donde la placa del automóvil muere con el coche esto dificulta mucho el mercado. Hace años cuando un vehículo tenía placa de Barcelona o Bilbao venderlo en Valencia era casi imposible. Afortunadamente cuando se quitaron se abrió el mercado, tanto de venta como de compra. Ese flujo de cambio de dinero entre regiones ha disparado el mercado de ocasión. Por ello hemos sugerido que sea voluntario para el propietario del vehículo ponerlo en la placa pero que no aparezca en la documentación para que si se vende sólo se tenga que cambiar ese distintivo.
¿Cómo se ve que se vaya a eliminar el plan prever?
Hay dos partes, además de ser un plan fantástico para poder facilitar la renovación del parque, indirectamente ha sido el mejor plan para acercarnos al protocolo de Kyoto. La nueva solución ha sido cambiar el sistema impositivo en cuatro grupos donde tiene menor penalización el que menos contamine y eso me parece bien, pero el prever era lo que más contribuía ya que un coche de 12 años contamina lo mismo que cien de los actuales. Nuestra propuesta es que el prever siguiese al menos para el vehículo de ocasión, facilitándole que se deshaga del vehículo de doce años por uno de seis.
‘La venta ambulante’ de coches ¿cómo perjudica al empresario?
Es una gran batalla que se está librando a todos los niveles. El negocio del coche con el cartelito en la calle de “se vende” influye en varios puntos muy negativos. Se venden fuera de una organización oficial con lo que los compradores entran en la dinámica de adquirir un producto que puede o no tener revisión, ITV... con el consiguiente riesgo. Además, Hacienda deja de percibir unos ingresos de un negocio que se está haciendo. Esta gente son particulares organizados. La nueva ley se va a basar en que la vía pública no es lugar de negocio. El primer paso lo ha dado el ayuntamiento de Madrid ya que el que esté puesto visiblemente a la venta con la ley de la prohibición de venta ambulante se lo llevará la grúa. Pero esto debe ser un paso de la Administración Central también.
Los compradores españoles de coches nuevos son los más jóvenes de Europa (Francia 50,7 años; GB 49,9; Bélgica 46,1; España 39,9)...
En los últimos diez años España ha cambiado mucho. La sociedad está metida en una vorágine de consumismo. Muchos jóvenes que nos compran un coche tienen que estar avalados por los padres porque la nómina es muy baja o no la tienen. Hay gente que le compra al hijo un coche de 18-23 mil euros y eso es un riesgo grande para los padres ya que si pasa algo en el coche tienen que seguir pagándolo y no pueden disfrutar por estar destrozado.
¿A qué se debe que la Comunitat sea la que más ha aumentado las ventas de vehículos de ocasión?
Antes había un coche por familia, ahora hay dos o tres. La figura del ama de casa está desapareciendo y ahora sale a trabajar. Otro factor es el de la inmigración, ahora mismo son casi el 20% del mercado de ocasión y ha puesto en marcha un negocio increíble. Son gente que necesitan su primer vehículo para rodar por España. Tienen una familia más amplia y necesitan coches espaciosos. Aquí estamos en 1,1 de coches usados por uno nuevo. En países como Francia y Alemania están en 2,2 y 2,3 respectivamente.
¿Este mercado ha aumentado mayoritariamente gracias a los inmigrantes?
Sí, pero ha variado ya que hace años compraban coches muy viejos y ahora han prosperado, están perfectamente integrados y como paso siguiente compran coches de seis años. Aunque, de vez en cuando, hay alguno que lo adquiere nuevo.
El sector cerrará el ejercicio con resultados peores de lo previsto con un retroceso de 3% sobre la cifra prevista, ¿a qué se debe?
Creo que hay dos factores determinantes. No siempre se puede llegar a los máximos marcados, aunque considero que las ventas son más que aceptables para el volumen de población. Y, actualmente, la economía española está en recesión por lo que cada mes hay que apretarse más el cinturón. |
|
| |
 |
|
|
|
